125 років тому у Первомайську почала діяти вузькоколійна залізниця: де вона розташовувалася

Нещодавно ми писали про історію вузькоколійки у Гайвороні, де колись все місто жило у ритмі поїздів, а тепер проводять ретротури на паротягах. Та мало кому відомо, що у Первомайську також діяла вузькоколійна залізниця. Журналістка Гард.City поспілкувалася із краєзнавцями та містянами, щоби дослідити історію місцевої вузькоколійки. Нині від залізниці не залишилося ні рейок, ні шпал, проте старі мапи, будівлі та спогади можуть трохи висвітлити цей цікавий фрагмент історії міста.

У квітні 2024 виповнилося 125 років із початку руху вузькоколійкою Рудниця-Гайворон-Ольвіополь

125 років тому, 1 квітня 1899 року, була введена в експлуатацію вузькоколійна залізниця Рудниця — Гайворон — Ольвіополь. Про початок руху пише на своєму сайті ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод». Це була перша вузькоколійка, прокладена в Україні Товариством під’їзних шляхів.

Історія вузькоклійкиФото: gtrz.com.ua

Станція в Ольвіополі належала до Південних вузькоколійних під’їзних шляхів. Котрась зі старовинних будівель у тій частині місця, що збереглися й донині, може бути будівлею залізничного вокзалу ольвіопольської вузькоколійки.

Краєзнавець Ігор Вердиш пише:

«У 1897 році міська управа Ольвіополя, на прохання спілки під'їзних колій, надала безкоштовно ділянку міста, пісок та камінь. Спілка зобов'язалася побудувати залізничну станцію разом з депо. Але депо згодом було побудовано на станції Підгородня. Станція Ольвіополь діяла з 1899 року, як поштово-вантажна. Із 1907 почались пасажирські перевезення».

Кінцева станція вузької колії Ольвіополь, 1903 рік. З 1899 року вантажні та поштові перевезення, а з 1907 року і пасажирські.

На мапі 1913 року позначений «Участок №2» та є напис про товариство «узкоколейных подъездных путей». Ця ділянка навпроти Базарної площі, де тепер розташована Первомайська гімназія №4. Позначений на мапі фрагмент розташований між сучасними вулицями Трудової слави та Леоніда Федорова.

На мапі видно два прямокутники: ймовірно, один є будівлею вокзалу, а другий складським приміщенням.

Від вокзалу до Базарної площі було досить місця для того, щоб поїзд розвернувся.

Мапа радянських часів

Де була вузькоколійка в Ольвіополі

Авторка статті разом із краєзнавицею Тетяною Хмарою розпитали місцевих мешканців, містян, котрі живуть або працюють на вулиці Трудової слави (колишня Гімназична; Вузівська).

Пані Олена, місцева жителька, згадує:

«Батько розказував, що колись ця вулиця була головною, навіть каштани висадили спочатку тут, а потім вже на Шевченка. Навпроти нашого будинку, через дорогу, був вокзал (територія автошколи, — прим. авт.).».

Первомайчанка Олена ділиться спогадами про розповіді батькаАвтор: Юлія Савва

Павло Володимирович Артюшевський, директор Первомайської автошколи, працює тут із 1968 року. Пригадує, що, коли влаштувався в ДОСААФ на роботу, чув інформацію, що будівля була залізничним вокзалом:

«Звідси вузькоколійка вела до Підгородної, там була перевантажувальна станція, і далі вузькоколійна залізниця йшла дуже далеко, у Кіровоградську, Вінницьку область. Ходили вузькоколійні поїзди, і пасажирські вагончики були такі маленькі. Вони ходили ще до 1970-х років . У Підгородній люди сідали та їхали у Гайворон і аж на Вінниччину. Тоді були цукрові заводи, вони возили цукор, возили спирт в цистернах, і перевантажували на Підгородній».

Немає стовідсоткової гарантії, але, за розповідями, тут був вокзал.

Ретро світлина із фондів Первомайського краєзнавчого музею. Будівля залізничного вокзалу, Ольвіополь, збудована у 1907 році.Автор: З фондів краєзнавчого музею

Ця версія виглядає логічною згідно із розташуванням будівель на мапі вище (1913 року). На ній видно, що будівлі орієнтовані уздовж залізничних колій.

Первомайчанин Олександр Андрійович залюбки ділиться спогадами:

«Це місце нездійснених мрій про великий транспортний центр. Сюди підходила залізниця. Тут була ринкова площа, великий ринок. У 1913 році побудували гімназію. Це був «зліт над прірвою», тому що почалася війна у 1914 році, і розвиток міста не те щоб припинився, але перервався років на 10. Ось там була перша лікарня в окрузі, на 50 кілометрів, лікарня Покровського, яку збудувало земство. Була велика соборна церква, недалеко від 54-го магазину. Тут формувався центр міста, району, повіту. Коли приїздив Микола ІІ, були плани об’єднати поселення Голту і Ольвіополь в одне місто та назвати Олексіїв, на честь сина. Це все не підтверджене документами, але так передавали люди. Що у нього був маленький син Олексій, і могло бути місто Олексіїв, повітовий центр».

Містянин Олександр ділиться спогадамиАвтор: Юлія Савва

Про кам’яну доріжку уздовж вулиці

Оця доріжка теж історична.

«Коли формували центр міста, збудували будівлю виконкому (Грушевського, 1, — прим. авт.), встановили пам’ятник лєніну. І центральна плоша тоді була вимощена цими каменями. Ці камені там стояли років сорок, на них відбувалися паради. А вже у 1950-роки розвивали цю лікарню (1-ша лікарня), і в неї ходило багато людей. І тут була непролазна багнюка: взимку, восени, навесні. Твердого покриття і асфальту тут не було. Люди скаржилися, писали численні звернення. І голова верховної ради дав наказ збудувати доріжку до лікарні. І от забрали камені звідти і вимостили тут. З площі забрали камені, і поклали асфальт. Це було десь на початку 1960-х років. А в наші часи РЕС проводив кабель, розкопали ту доріжку, і викинули ті камені, знов болото».

Кам'яна доріжка уздовж вулиці.

Сергій Шевченко: «Ця брукована пішохідна доріжка - єдина автентична, що збереглася з давніх часів до нашого часу. Від ольвіопольської чоловічої гімназії повз фотографічний заклад Міллера нею можна було дістатись до залізничного вокзалу станції Ольвіополь і до земської лікарні Покровського».Фото: Первомайщина у світлинах, документах і спогадах

Щодо вузькоколійки, пан Олександр пригадує, що колись рейки вузькоколійної залізниці йшли до Синюхиного Броду. Зараз та частина вузькоколійки розібрана.

Навіть зараз, як їхати з Підгородної в Синюхин Брід, можна помітити місце, де колись був переїзд. Досі можна помітити насип, звідки уздовж посадки йшла залізниця. Рейок там давно нема, ще з 1990-х років. Далі був залізничний міст через Синюху.

Згадує художниця із Первомайщини Катерина Маслова:

Вузькоколійка, 2001 рікАвтор: Із особистого архіву Катерини Маслової

Фото з книги Олесандра Войтова «Богополь-Ольвіополь- Голта»Автор: Олександр Войтов

Обговорення про будівлю на території автошколи можна переглянути у групі «Первомайщина у світлинах, документах і спогадах».

Розклад потягів в 1969 році (світлину надав Ігор Вердиш)Автор: Ігор Вердиш

Історія південної вузькоколійки від 1890-х до 2000-х

На сайті пасажирського транспорту про історію вузькоклійної залізниці пише Олександр Вельможко:

«Величезна мережа вузькоколійок у центральній Україні почала зводитися з 1895 року — з гілки між Житомиром і Бердичевом. А потім будівництво «ковзнуло» на південь — через Калинівку до Гайворона, до 1900 року з відгалуженням на Вінницю. Одночасно, у другій половині 1890-х років, почали будувати ще одну гілку Рудниця — Ольвіополь довжиною 183 версти. Потяги по ній пішли в 1899 році. Обидва кінцеві пункти вузькоколійки були станціями двох магістральних напрямків Одеса — Бірзула (Подільськ) — Жмеринка і Бірзула — Єлисаветград (Кропивницький). Вузлом на двох лініях вузькоколійки стала станція Гайворон — тут побудували паровозне депо і майстерні з ремонту паровозів.

Після 1980-го почали здійснювати перебудову Гайворон — Підгородня під широку колію і Ширококолійну залізницю будували паралельно вузькоколійці й починали розбирати останню тільки після здачі в експлуатацію ширококолійного шляху. До кінця 1991-го були побудовані ділянки Гайворон – Таужня (22,8 км) і Підгородня — Голованівськ. Далі будівництво через економічну кризу припинилося, хоча побудувати залишилося всього близько 29 кілометрів шляхів. В Укрзалізниці вважали добудову цієї лінії економічно недоцільною.

У 1990 році на лінії Гайворон — Підгородня курсували три пари приміських і одна пара вантажно-пасажирських поїздів. У 2001 році скасували поїзди до Підгородної та згодом до 2003 року розібрали ділянку Гайворон — Підгородна».

Стара будівля вокзалуАвтор: Юлія Савва

Коли розібрали вузькоколійку у Первомайську

Краєзнавець Сергій Шевченко в групі «Первомайщина у світлинах, документах і спогадах» пише, що ділянка від Підгородні до Ольвіополя перестала функціонувати ще у 1930-х роках.

Автор сайту «Центральноукраїнське бюро новин» Геннадій Рибченков у статті про історію українських вузькоколійок також пише про те, що ділянка вузькоколійки від Підгородної до Первомайська була розібрана в міжвоєнний період, на цій ділянці вона «дублювалася» магістральною залізницею широкої колії Помічна — Бірзула (раніше — Котовськ, нині — Подольськ). Кінцевою станцією Гайворонської вузькоколійки була станція Голованівськ у Кіровоградській області. Останній регулярний вузькоколійний поїзд з Гайворона прийшов сюди 30 грудня 2018 року.

Неподалік місця, де колись була вузькоколійкаАвтор: Юлія Савва

Якщо ви хочете покататися вузькоколійною залізницею на паротязі, це можливо і в наш час. Тільки для цього треба їхати до Гайворона, де регулярно влаштовують ретротури для туристів. Наступні тури відбудуться 20 квітня та 18 травня 2024 року. Слідкувати за новинами можна у фейсбук-групі Гайворонської вузькоколійки.

Читайте також: «Це Місто живе у ритмі стукоту коліс»: подорож Гайворонською вузькоколійкою

• Читайте нас у Telegram. Підписуйтесь на наш канал Гард.City та Viber.
• Читайте Гард.City у Facebook. Обговорюйте новини у Гард.City спільноті.
• А ще ми є у Instagram та Twitter.
• Приєднуйтесь до нашого каналу на YouTube.