Днями з цікавою місією Первомайськ відвідав співзасновник компанії EcoFactor Charge. Про нові можливості електромобільної галузі для тих, хто дбає про довкілля, а також про те, що саме він робив у Первомайську, Володимир Ревера розповів журналістці Гард.City.
Довідково
Компанія EcoFactor Charge займається розвитком зарядної інфраструктури, розробкою і створенням комерційного транспорту на електротязі, виробництвом зарядних пристроїв, продажем і сервісним обслуговуванням електромобілів. Компанія забезпечує хмарний сервіс та є провайдером з розміщення та управління мережами зарядних станцій для електромобілів.
Чи знали ви?
- Такі відомі виробники, як Renault, Lexus, Volvo та багатьох інших взагалі відмовилися від випуску дизельних двигунів.
- Якщо ви все ще із сумнівом ставитеся до такої перспективи, що зважте на те, що чимало країн Європи взагалі планують заборону не те що продажу, а навіть в'їзду авто з ДВЗ.
- Ви ніколи не цікавилися, скільки загалом у країні електроАЗС? Перегляньте мапу розташування станцій заправки електрокарів. Виявляється, їх чимало!
Співзасновник інжинірінгової компанії EcoFactor Charge Володимир Ревера розповідатиме сьогодні про електрокари, про те, чому саме за таким транспортом майбутнє, та навіть про те, чому електрокари найвигідніший транспорт для таксі.
Тож ми поговоримо:
Про те, як розвивається електротранспорт в Україні
Про те, чи дійсно електрокар заправляється майже добу
Скільки може проїхати електрокар без підзарядки
Чому майбутнє за електрокарами
Поїхали?
Ми рухаємося вперед швидко. Дуже швидко
За останні роки електротранспорт в Україні зробив навіть не крок уперед, а величезний стрибок у розвитку. Якщо порівняти із сусідніми країнами східної Європи, як-от: Росія, Білорусь та інші, ми істотно випереджаємо їх у швидкості розвитку електротранспорту. При цьому могли б прискоритися ще більше.
Що саме заважає? У Європі, де екологія та мінімізація шкідливих викидів у пріоритеті, розвиток електротранспорту здійснюється із залученням грантових коштів. У нас же все створюється із використанням власних ресурсів. Навіть розгалуження інфраструктури здійснюється виключно за кошти інвесторів та ентузіастів. Тож за такої умови, вважаю, що наші сьогоднішні досягнення можна назвати дуже і дуже серйозними.
Маємо відзначити: на сьогоднішній день у міністерствах та комітетах Парламенту є люди, які зацікавлені у розвитку екотранспорту в Україні. Саме вони просувають законодавчу базу, яка дозволяє нам рухатися далі. Є комьюніті (об'єднання людей, що мають спільні інтереси — ред.), які підтримують напрацювання євроспільноти щодо зниження викидів СО2, тож вони є рушійною силою впровадження ефективної нормативної підтримки електротранспорту.
Наші станції гідно оцінені споживачами. Вони працюють у Єгипті, Румунії, Молдові, Болгарії, Великій Британії, Іспанії, Португалії, Туреччині. Важливо, щи ми створюємо станції з нуля, від «заліза» до програмного забезпечення та білінгової системи, яка дозволяє покласти кошти на рахунок та вони поступово списуватимуться по мірі зарядження електрокару. Тобто така система є своєрідною поєднуючою ланкою між споживачем та власником станції, який отримує кошти на свій рахунок.
Як я уже зазначив, електротранспорт рухають ентузіасти. У Первомайську це Юрій Арабаджи, чий запал та інтерес до електротранспорту, готовність вкладати особистий час та кошти вражають.
Чи довго тепер заправлятимуться у Первомайську
Що сьогодні ми встановили у Первомайську. Це станція постійного струму потужністю 50 кВт. Вона обладнана роз'ємом CHAdeMO (абревіатура від CHArge de MOve). Як пояснити простіше? Звичайна зарядна станція обмежується потужністю перетворювача в електрокарі. Запропонована станція сама обладнана перетворювачем. Завдяки цьому, звичайний Nissan Leaf можна зарядити на 80% за 20-25 хвилин, для зарядки Tesla знадобиться до двох годин. При цьому станція обладнана звичайним портом на 22 кВт. Тож тепер для водіїв, що їдуть електрокаром з Миколаєва до Києва, є можливість зарядити авто у Первомайську або Кривому Озері (друга найближча станція). Зрозуміло, жоден водій не розрядить автівку до нуля, тож зможе порахувати, де йому зручніше відновити заряд.
Друга електрозаправка буде встановлена на Достоєвського. Це буде менш потужна заправка — до 22 кВт.
Щодо безпеки. Зарядні станції виробництва EcoFactor Charge відповідають європейським, американським та українським нормам. Європа не встановлює ненадійне обладнання.
Важливо, що користуватися такими заправками дуже легко. Адже можна скачати мобільний застосунок. Він дозволяє:
- знайти найближчу станцію;
- розпочати зарядку;
- зупинити зарядку, переглянути статистику;
- сплатити вартість зарядки банківскою картою.
Загалом цей софт використовують в Україні понад 17 000 користувачів.
Історичне фото: нова ера електрокарів тепер у Первомайську
І до Києва довезе
Зрозуміло, що кожен електрокар має свою цільову авдиторію. Наприклад, авто 2011-2013 року випусків обмежене запасом ходу у 100 кілометрів. Популярний Nissan Leaf є найбільш економним та вигідним для їзди у місті. Для тих, хто щодня їздить по 20-30 кілометрів, це буде просто знахідка. Та якщо у вас дома є двотарифний лічильник, то за умови зарядки вночі кілометр обійдеться у 15 копійок. Вигідно, чи не так? Авто, що випущені після 2018 року, мають акумулятор потужністю більше як 50 кВт. На такому авто можна рушити у міжміські поїздки.
При цьому є ще один фактор: зручність.
Електрокар безшумний, надійний, комфортний, економний.
Яке майбутнє чекає на електрокари
Перш за все, потрібно зрозуміти: тягові електродвигуни (ТЕД) мають ККД до 90-95%, порівняно з 22-42% у ДВЗ. Крім того, у електромобілі на 90% менше рухливих частин за автівку із ДВЗ. У ньому немає чому ламатися!
Заміна витратних матеріалів та ходова. Акумулятор зламатися не може навіть теоретично. Максимум, поступово втрачатиме накопичувальний обсяг.
Зараз у сегменті нових авто електрокари майже витіснили з ринку звичні авто із ДВЗ. У багатьох містах Європи автівки на ДВЗ взагалі заборонили. Вважаю, що років через 15 відбудеться повний перехід на електротранспорт. Звісно, залишаться прихильники ретро, та це як автівки і коні. Хтось сумнівався, хтось відхрещувався, а врешті пересіли всі. Що дає мені підстави так вважати?
При цьому електрокар має на 90% менше рухомих деталей порівняно із ДВЗ, він зручніший, крім того, регулярно їх оснащують новими функціональними можливостями. Тож якщо два авто будуть рівні за ціною, однак одне матиме низку істотних переваг, що ми обираємо? Зрозуміло, авто, яке дешевше у обслуговуванні, вигідніше та не ламається. Наразі в Україні налічується майже 27 тисяч електрокарів, мережа заправочних станцій сягає 2000 точок.
Про вартість
Найбільш розповсюдженим міфом є захмарна вартість електрокарів. Nissan Leaf із пробігом можна придбати від 6 000 (оптимально 8000). Запас ходу такого авто складе до 100 кілометрів. За 20 тисяч доларів обійдеться авто, що проїде на одному заряді 400 кілометрів.
Купити нове авто також вигідніше, адже законом до 31.12.2022 р. від оподаткування ПДВ звільнені всі операції із ввезення на митну територію України та з постачання на митній території України транспортних засобів, оснащених виключно електричними двигунами (одним чи кількома). Наразі у першому читанні прийняті два важливі законопроєкти:
- Законопроект №3476 «Про внесення змін до Податкового кодексу України та деяких законодавчих актів України щодо стимулювання розвитку галузі електричного транспорту в Україні» передбачає тимчасове включення до податкової знижки у зменшення оподатковуваного доходу витрати на придбання легкових автомобілів, оснащених виключно електричними двигунами (одним чи декількома).
У разі прийняття документу звільнять від оподаткування ПДВ операції з ввезення на митну територію України у митному режимі імпорту, товарів для виробництва транспортних засобів оснащених виключно електричними двигунами, а також операції з увезення та/або постачання на митній території України транспортних засобів, оснащених виключно електричними двигунами.
Передбачається також тимчасове звільнення від оподаткування прибутку реалізації електродвигунів, літій-іонних (літій-полімерних) акумуляторів, зарядних пристроїв власного виробництва, призначених для транспортних засобів, оснащених виключно електричними двигунами.
- Законопроект №3477 «Про внесення змін до Митного кодексу України щодо стимулювання розвитку галузі електричного транспорту в Україні» передбачає звільнення до 1 січня 2029 року від сплати ввізного мита за комплектуючі вироби, обладнання, що ввозяться на митну територію України виключно для виробництва транспортних засобів, оснащених виключно електричними двигунами.
Тож врешті електрокари отримають належну підтримку та протекцію на всях рівнях. А їх екологічність стане оптимальним рішенням для всього світу.
Вітаємо, ви дочитали до кінця матеріал Гард.City — незалежного первомайського інтернет-видання. Якщо вам сподобався цей текст, пропонуємо підтримати нас внеском. За ціною лише однієї чашки кави чи поїздки у таксі, ви підтримаєте роботу редакції та допоможете робити Первомайськ і район зрозумілішим для містян та привабливішим для гостей.
