Колись із Первомайська можна було дістатися потягом у різні міста і не лише України. І тоді дехто жалівся, що замало варіантів. Аж поки одного разу пасажирські поїзди припинили заходити у місто взагалі. Коли люди оговталися, почали бити на сполох: як не дати Первомайську перетворитися на «Місто, до якого не можна дістатися». Як триває боротьба за залізничне сполучення, далі у статті.
Про залізничне сполучення у Первомайську
Первомайськ з 2012 року залишився без залізничного сполучення (приміські не рахуємо). Здавалося б, блокаду прорвали 11 грудня 2017 року, коли до міста прийшов перший за довгі роки нічний швидкий поїзд №119/120 сполученням Запоріжжя I — Львів. Ненадовго.
З 17 березня 2020 року по всій країні сполучення істотно обмежили через карантин. Так, на виконання Постанови Кабінету Міністрів України №215, Укрзалізниця, починаючи з 18 березня, тимчасово припинила перевезення пасажирів залізничним транспортом в усіх видах внутрішнього сполучення (приміському, міському, регіональному та далекому) у зв’язку з карантином, спричиненим спалахом гострої респіраторної хвороби COVID-19 до прийняття окремого рішення уряду. Зараз Первомайськ знову опинився у досить обмеженому з позиції сполучення становищі, а «шлях до цивілізації», який проходив містом, невідомо коли відновлять.
Що маємо зараз
Спробуємо знайти нашу станцію у переліку на сайті «Укрзалізниці». Нам це взагалі не вдалося:
А навіть якщо вас введуть в оману сайти, які пропонують буцімто білети на поїзд №137/138 Черкаси-Одеса, який курсував іще кілька років тому, отримаєте таке:
Якщо ж спробуєте заповити квитки онлайн, форма видасть вам помилку, незалежно від обраної дати.
На самому сайті «Укрзалізниці» надають інформацію лише про призначені поїзди, і там відомості про поїзд 119/120 поки що відсутні. Немає його навіть у розкладі кінцевої станції Запоріжжя:
Тим більш, компанія розглядає нові шляхи скорочення видатків.
У презентації (рік створення, на жаль, не зазначений, ймовірно, 2018-й) фахівці «Укрзалізниці» запропонували мапу, позначивши червоним малозадіяні ділянки інфраструктури. На тлі опублікованого переліку малодіяльних станцій, виникають небезпідставні побоювання, що незабаром залізничний транспорт стане для більшості пересічних українців взагалі недоступним.
Адже уже у вересні 2020-го АТ «Укрзалізниця» оприлюднила новий перелік «малодіяльних» станцій, до якого увійшли 248 станцій.
Чому так сталося
Монополіст із залізничних перевезень АТ «Укрзалізниця» вбачає свою власну схему роботи, яка мала б залишити підприємство у прибутку. А тому розглядає, де скоротити неприбуткове, а від чого відмовитися взагалі. Останні цифри, оприлюднені компанією, досить невтішні.
Так, на сайті компанії опублікували інформацію про те, що упродовж 2020 року Укрзалізниця перевезла понад 3,7 млн студентів у далекому сполученні на суму понад 114 млн грн. Компенсації Міністерства освіти і науки України склали лише 18 млн грн — це 15,8% від необхідного. Тобто за 2020 рік «Укрзалізниця» недоотримала від Міністерства освіти і науки України за перевезення студентів понад 96 млн грн. У 2019 році підприємству заборгували 239 млн грн, коли було надано послуг на 257 млн грн, а компенсовано лише 18 млн грн. Причому в бюджеті Міністерства на 2021 рік також закладено лише 18 млн грн.
У тому ж 2020 році Укрзалізниця перевезла пільговиків у приміському сполученні на суму 285,3 млн грн, але отримала лише 28% компенсацій від місцевих органів влади. Щоправда, Миколаївську область назвали серед лідерів за обсягом погашення боргу.
У своїй авторській колонці Олександр Скічко, народний депутат, голова підкомітету з питань залізничного транспорту, ще влітку 2020-го писав, що очікує галузь:
«Що ж пропонують УЗ та Міністерство інфраструктури України для подолання кризи? Насамперед, у рамках «антикризового плану» вони збираються звільнити чверть персоналу УЗ та провести «реструктуризацію». А під «реструктуризацією» мають на увазі звичайне закриття станцій, депо та припинення роботи частини регіональних підрозділів УЗ. Загалом, «антикризовими» пропонують:
- закрити половину із 49 депо, які функціонують станом на сьогодні,
- закрити 10 із 22 сортувальних станцій,
- закрити 350 малодіяльних залізничних станцій.
- скоротити у 2020 році біля 70 000 співробітників».
Те, що в Україні закриваються станції, ні для кого не секрет, мову про те, що така реорганізації конче потрібна, компанія вела уже давно. Альтернативою закриттю малодіяльних станцій «Укрзалізниця» називала лише компенсацію витрат перевізнику.
Які перспективи у Первомайська
Саме таку пропозицію надали і Первомайську у відповідь на депутатське звернення з приводу відновлення залізничного сполучення (відповіді АТ «Укрзалізниця» та Мінінфраструктури майже дублюють одна одну:
Мовляв, станція Первомайськ перебуває поза межами основних маршрутів курсування пасажирських поїздів і зміна маршруту курсування пасажирських поїздів через дільницю Первомайськ-на-Бузі — Врадіївка — Подільськ спричинить подовження маршруту. АТ «Укрзалізниця» готове розглянути призначення поїздів в осінньо-зимовий період через станцію Первомайськ-на-Бузі тільки за умови забезпечення джерела фінансування, що покриватиме збитки від їх курсування. (У тому ж Южноукраїнську, як виявилося, є атомна станція, тож питання утримання відпадає).
Та навіть у найкращому випадку, місту повернуть лище один потяг, та й то, як досить неоднозначно висловилися у відповіді, «при пом'якшенні карантинних заходів та збільшенні пасажиропотоку». А на скільки щоб збільшився той пасажиропотік та коли це буде можливо, у жодному документі не зазначили.
Вітаємо, ви переглянули матеріал Гард.City — незалежного первомайського інтернет-видання. Якщо вам сподобався цей текст, пропонуємо підтримати нас внеском. За ціною лише однієї чашки кави чи поїздки у таксі, ви підтримаєте роботу редакції та допоможете робити Первомайськ і район зрозумілішим для містян та привабливішим для гостей.
